País cercado: el día en que el campo y las carreteras le marcaron un limite al Estado

En cuestión de horas, 23 estados amanecieron atravesados por tractores, tráileres y camionetas. A mediodía, buena parte del país estaba convertido en un archipiélago de carreteras cerradas, casetas tomadas y aduanas bloqueadas.

La fotografía del lunes —difusa, extendida, repetida en más de 40 tramos carreteros— exhibió una verdad que el gobierno conoce desde hace años: el campo se hunde y las rutas dejaron de ser seguras.

Transportistas y productores, hartos de robos, extorsiones, homicidios y de la caída del precio de sus cosechas, eligieron el recurso más viejo y más eficaz: detener el país para obligarlo a escuchar. La protesta —convocada por el Frente Nacional para el Rescate del Campo Mexicano, el Movimiento Agrícola Campesino y la Asociación Nacional de Transportistas— nació para denunciar el abandono del campo y la inseguridad criminal en caminos donde circulan solos.

Afectó la movilidad en Aguascalientes, Baja California, Chihuahua, Estado de México, Guanajuato, Guerrero, Hidalgo, Jalisco, Michoacán, Morelos, Puebla, San Luis Potosí, Sinaloa, Tamaulipas, Tlaxcala, Veracruz y Zacatecas, generando un escenario que hacía años no se veía en el país.

A lo largo del día, la Secretaría de Gobernación insistió en que “no había motivos” para las movilizaciones y que la mesa de diálogo seguía abierta. Pero ese discurso chocó con los testimonios de quienes manejan por las carreteras: rutas donde circular es un acto de fe, zonas donde el crimen controla horarios y tarifas, casetas donde el robo al autotransporte se volvió rutina.

La incongruencia entre el diagnóstico oficial y la realidad que viven los operadores abrió un vacío que ayer se volvió visible.

RUTAS ESTRANGULADAS

En la zona centro, los bloqueos paralizaron puntos críticos: México–Querétaro, México–Pachuca, México–Toluca, el Arco Norte, la México–Puebla, la Autopista Urbana Norte, la Chamapa–Lechería, la Toluca–Naucalpan, la Peñón–Texcoco, la Puebla–Veracruz, la Xalapa–Veracruz y varias rutas en Jalisco, Colima, Nayarit y Michoacán —incluida la Autopista Siglo XXI— donde los asaltos violentos han dejado un rastro creciente de víctimas.

Hacia la tarde, continuaban activos los bloqueos en Chihuahua, Durango, Guanajuato, Jalisco, Michoacán y Tlaxcala, convirtiéndose en el mapa más amplio de inconformidad simultánea de los últimos años.

FRONTERAS BAJO PRESIÓN

En Sonora, los agricultores del Movimiento Agrícola Campesino mantuvieron cerrada la garita Mariposa de Nogales, afectando el cruce comercial con Arizona. En Ciudad Juárez, la aduana Córdova-Las Américas quedó tomada por productores que exigieron interlocución directa con la Secretaría de Gobernación.

En el Estado de México, los bloqueos por el traslado de carbón a la CFE acumularon nueve horas de esperas, agravadas por denuncias sobre tratos indignos y tiempos de descarga de hasta 20 horas.

La Coparmex alertó que, de prolongarse la parálisis, la afectación podría traducirse en costos logísticos mayores para la industria y el comercio nacional.

DOBLE HERIDA

El punto más inquietante es que la protesta no nació de una sola causa. Fue la suma de dos fracturas que avanzan en paralelo: el abandono estructural del campo y la inseguridad criminal en carreteras. Cuando dos crisis así se juntan, el país entero se detiene.

Los operadores insisten en que cada día desaparecen unidades, son saqueadas o quemadas; que compañeros aparecen muertos en brechas; que muchos tramos no tienen autoridad presente y que, cuando la autoridad aparece, a veces también cobra.

Ese es el verdadero fondo del problema: la sensación de que el Estado dejó solos a quienes sostienen la carga y la producción del país.

Al cierre de la edición, seguían activos los bloqueos en al menos seis estados. No se sabe si el episodio será aislado o el inicio de una presión mayor. Pero algo quedó claro: México tiene una frontera interior hecha de enojo y cansancio, y este lunes decidió hacerse visible.