“Lo que otros no se atrevieron en 30 años” ya empezó sobre el Carrizal

La obra más grande del sexenio en Tabasco ya salió del papel. El gobernador Javier May Rodríguez dio el banderazo de inicio al nuevo puente de Villahermosa 2030, una intervención urbana de más de 2 mil 765 millones de pesos que busca reorganizar la movilidad entre el río Carrizal y el Grijalva, conectando zonas que durante décadas crecieron separadas por tráfico, expansión desordenada y saturación vial.

El arranque ocurrió en el Parque La Choca, frente a una ciudad que desde hace años empuja su crecimiento hacia la zona poniente y metropolitana de Nacajuca, mientras el corredor de Paseo Tabasco se convirtió en uno de los puntos más congestionados de Villahermosa. El proyecto contempla un nuevo eje vial hacia Bosques de Saloya y el boulevard Bicentenario, acompañado de infraestructura para transporte público y movilidad digital.

“Lo que otros no se atrevieron a hacer en 30 años, este gobierno del pueblo lo está construyendo”, afirmó May Rodríguez. El mandatario insistió en que la obra no debe verse solamente como infraestructura vial, sino como parte de una reorganización territorial de la capital tabasqueña.

“La infraestructura no se trata de obra pública, se trata de conectar al territorio con su gente y sus espacios”, sostuvo durante el evento. La frase ayuda a entender el tamaño político del proyecto: el gobierno busca convertir Villahermosa 2030 en la obra insignia de la administración estatal.

Gigante único

La primera etapa quedó en manos de Mota-Engil México, la constructora portuguesa que ganó sola la licitación pública organizada por la SOTOP. La empresa obtuvo el contrato después de convertirse en la única propuesta solvente dentro de un proceso que exigía capital elevado, experiencia en infraestructura compleja y capacidad técnica para operar distintos frentes simultáneamente.

El secretario de Ordenamiento Territorial y Obras Públicas, Daniel Casasús Ruz, defendió el procedimiento y recordó que cualquier firma podía participar si cumplía las condiciones financieras y técnicas establecidas. El filtro terminó reduciendo la competencia a compañías capaces de sostener una obra multimillonaria con componentes metropolitanos, transporte masivo y movilidad integrada.

Pero el proyecto ya no gira solamente alrededor del puente. Casasús detalló que esta primera etapa contempla ampliación vial, carriles confinados, estaciones modernas, rehabilitación de rutas alimentadoras y un nuevo sistema de operación para MoviTab.

Transporte digital

Uno de los cambios más profundos vendrá sobre el transporte público. El gobierno estatal confirmó la adquisición de 33 autobuses híbridos y la implementación de un sistema de cobro digital con tarifa integrada. El esquema sustituirá gradualmente el modelo tradicional de pago directo al operador y concentrará la validación de accesos mediante plataformas electrónicas.

La intervención también incluye nuevas estaciones, tótems informativos, rehabilitación de carriles confinados y la construcción de un patio de maniobras y talleres para movilidad. El modelo busca reorganizar el sistema de transporte sobre uno de los corredores urbanos más utilizados de la capital.

Con el inicio de la construcción del puente Carrizal, avanzamos en el Plan Maestro #Villahermosa2030, para modernizar la capital tabasqueña, conectando familias, uniendo trayectos e infraestructura que dé bienestar y propicie un nuevo polo de desarrollo con mejor planeación, más… pic.twitter.com/gvXCXtJdav

— JAVIER MAY (@TabascoJavier) May 28, 2026

“Vamos a cuidar lo que es de los tabasqueños”, aseguró Casasús al explicar que la ampliación de Paseo Tabasco deberá armonizarse con el entorno del Parque La Choca y la zona de Tabasco 2000.

La apuesta es reducir hasta en un 30 por ciento los tiempos de traslado tanto para transporte público como para automovilistas. El dato aparece en una ciudad donde los trayectos entre Centro y la zona metropolitana crecieron al mismo ritmo que el parque vehicular y la expansión inmobiliaria hacia Saloya y el poniente.

Ciudad abierta

El proyecto también confirma el nuevo sentido de crecimiento de Villahermosa. Durante años, la capital se expandió hacia zonas donde la infraestructura quedó rebasada por la velocidad del desarrollo urbano. El corredor entre Paseo Tabasco y Bosques de Saloya terminó convertido en un cuello de botella diario para miles de personas que cruzan entre Centro y Nacajuca.

Por eso el nuevo puente no llega aislado. El gobierno estatal intenta integrarlo a un paquete de obras que incluye el nuevo Centro de Convenciones y el complejo de seguridad Escudo Olmeca. La lógica es levantar una nueva centralidad urbana sobre la zona poniente de la ciudad.

“Atrás quedan los tiempos en que los gobiernos se encargaban solo de administrar el abandono”, dijo May Rodríguez. El mensaje político también apunta a diferenciar esta administración de proyectos anunciados durante años que nunca pasaron de planos y maquetas.

Sin embargo, la prueba real empezará ahora. Durante los próximos meses vendrán cierres parciales, maquinaria pesada, intervención de carriles y alteraciones sobre uno de los corredores más sensibles de Villahermosa. La ciudad que durante décadas aprendió a convivir con el embotellamiento del Carrizal entra a una etapa de transformación permanente.