El tren de carga entre Estación Chontalpa y Dos Bocas ya dejó la etapa del anuncio y entró a la prueba más exigente: sostener una obra de más de 12 mil millones de pesos hasta concluirla en 2028 y convertirla en una ruta útil para la economía, no sólo en kilómetros de vía.
El gobernador Javier May Rodríguez informó que están en construcción los primeros 20 kilómetros, desde Estación Chontalpa hacia Cárdenas, hasta la carretera federal. Los tramos siguientes, aseguró durante su conferencia de prensa, comenzarán “muy pronto” y los trabajos ya no se detendrán.
El avance inicial coloca maquinaria y empleo en una zona con larga tradición ferroviaria. También abre una cuenta pública que deberá actualizarse tramo por tramo: cuánto se ha contratado, qué porcentaje físico se alcanza y si el calendario de tres años conserva margen ante liberación de terrenos, cruces carreteros y obras complementarias.
Del puerto a la red regional
La vía busca conectar el corredor ferroviario de Estación Chontalpa con el puerto de Dos Bocas. Esa unión permitiría mover productos, insumos y combustibles por tren, reducir parte del transporte pesado en carretera y darle al puerto una salida terrestre de mayor capacidad.
El beneficio, sin embargo, no aparece con la colocación de rieles. Dependerá de terminales, patios de maniobra, puntos de carga y acuerdos con empresas capaces de sostener volumen. Sin esa operación detrás de la obra, el tren tendría infraestructura, pero no una cadena logística completa.
May sostuvo que la inversión ya contribuye a generar empleo y activar la economía de la zona. El efecto inmediato está en la construcción; el de largo plazo deberá medirse en costos de traslado, tiempos de entrega, mercancías movilizadas y negocios locales incorporados al corredor.
Tabasco mira hacia la Riviera Maya
El proyecto estatal se enlaza con una apuesta de mayor escala. Durante la reunión del fin de semana con la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y gobernadores del sureste, May conoció en Puerto Morelos las nuevas unidades del Tren Maya de carga.
El mandatario reportó 19 unidades ferroviarias: 12 de arrastre y siete destinadas a operaciones internas en terminales. Afirmó que el sistema puede retirar presión al flujo de carga por carretera y abrir a Tabasco una ruta para abastecer a la Riviera Maya con alimentos, productos agroindustriales y combustibles.
Ahí está el ángulo de mayor alcance: Chontalpa-Dos Bocas no sería una vía aislada, sino la pieza tabasqueña de una red que conecte producción, puerto y mercados del sureste. Para que esa promesa se cumpla deberán conocerse la capacidad prevista, las tarifas y el punto exacto de enlace con los otros sistemas ferroviarios.
Carreteras bajo negociación
En la reunión también se revisó el avance de la autopista Macuspana-Escárcega y la posible transferencia al estado de cuatro vías federales: Macultepec-Frontera, Paraíso-Comalcalco, Villahermosa-Cárdenas y el libramiento sur.
La propuesta daría al Gobierno estatal control directo sobre corredores estratégicos, pero también la obligación de conservarlos, operarlos y financiar su mantenimiento. Transferir una carretera no equivale por sí solo a mejorarla: el acuerdo tendrá que precisar recursos, condiciones físicas y responsabilidades.
En el tren, la siguiente señal verificable será el arranque de los tramos posteriores a Cárdenas. En las carreteras, deberá formalizarse la transferencia con la Federación. Son dos movimientos de una misma política: combinar riel y asfalto para que Tabasco deje de ser sólo punto de paso y gane capacidad para colocar su producción.
El calendario ya tiene fecha y monto. Ahora faltan los indicadores que permitan seguir la obra sin depender únicamente de declaraciones: avance físico, gasto ejercido, empleos creados y contratos logísticos. Si esos datos acompañan la construcción, 2028 podrá evaluarse como una meta y no como una consigna.
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