Villahermosa 2030 empieza a tener forma concreta. Este lunes 19 de octubre, el Gobierno de Tabasco presentó los diseños de 33 autobuses híbridos que ya están en fabricación, de nuevos paraderos concebidos para ofrecer sombra, ventilación y resguardo frente a la lluvia, y de un puente sobre el río Carrizal que busca aliviar los embotellamientos del poniente de la ciudad.
La novedad va más allá de cambiar vehículos. Por primera vez, autobuses, paraderos y conexiones viales se presentan como piezas de un mismo sistema, impulsado por el gobernador Javier May Rodríguez, en una ciudad donde el transporte ha cambiado de unidades varias veces, pero no ha conseguido resolver de manera definitiva su organización. La inversión ya tiene contratos y fabricantes; ahora viene su prueba más importante: convertir infraestructura nueva en un servicio distinto.
La subsecretaria de Obras Públicas, Alejandra Cámara Martínez, informó que los autobuses se encuentran en fabricación y llegarán a principios de 2027. También presentó los diseños de estaciones y paraderos, así como las características del nuevo puente sobre el Carrizal. La primera fase de movilidad, con 6% de avance físico, es el punto de partida de una obra con plazo contractual hasta el 18 de agosto de 2027.
Los 33 autobuses: una nueva oportunidad para el transporte
Los nuevos vehículos serán fabricados por la empresa china Yutong, seleccionada para suministrar 33 autobuses híbridos mediante una inversión de 184 millones 477 mil pesos. Cada unidad representa un costo aproximado de 5.59 millones de pesos, de acuerdo con información proporcionada previamente por el secretario de Movilidad, Rafael Elías Sánchez Cabrales, a Grupo Cantón.
Las unidades tendrán aproximadamente 10.5 metros de longitud y, según las características anunciadas anteriormente, incorporarán cámaras de seguridad, GPS, conexión a internet, botones de emergencia, accesibilidad y sistemas de cobro digital. El diseño exterior incluirá símbolos de la identidad tabasqueña, como la cabeza olmeca, la Flor de Tabasco, pirámides y referencias a los ríos, con tonalidades rosas y rojizas.
“Ya se encuentran definidos los colores y el diseño exterior de los nuevos 33 autobuses. Actualmente se encuentran ya en proceso de fabricación”, informó Cámara Martínez. La subsecretaria explicó que las unidades llegarán a principios del próximo año y se incorporarán al sistema en coordinación con la Secretaría de Movilidad.
Pero la verdadera novedad no estará en los colores ni en la tecnología de los camiones. La apuesta es que los autobuses formen parte de una red y no funcionen como unidades aisladas, una diferencia que puede resultar decisiva para reducir esperas, facilitar transbordos y conectar las zonas habitacionales con hospitales, universidades y centros de trabajo.
Seis rutas para cambiar la lógica del servicio
El Plan Maestro presentado en julio de 2025 planteó una red integrada de 38 kilómetros, organizada mediante seis rutas de autobuses. La propuesta incluye conexiones entre Gaviotas, Bicentenario, Bosques de Saloya, Centro, universidades y hospitales, además de corredores sobre Gregorio Méndez y 27 de Febrero.
SEIS RUTAS
Una ruta troncal y cinco alimentadoras integrarán corredores estratégicos del transporte público.
El esquema contempla una ruta principal y cinco alimentadoras, con cobro electrónico e integración de transbordos. También forman parte de la visión original dos rutas fluviales sobre el Grijalva, aunque estas no corresponden a los trabajos de la primera fase presentados este lunes. El plan maestro fijó una demanda potencial superior a 105 mil pasajeros diarios, incluidos 18 mil por vía fluvial.
La integración representa un cambio importante para Villahermosa, donde durante décadas han convivido combis, autobuses y diferentes organizaciones de concesionarios, con recorridos que no siempre responden a una misma lógica de conectividad. El reto consiste en pasar de transportar pasajeros por rutas separadas a organizar sus desplazamientos como parte de una red.
Hay un antecedente que obliga a mirar esta promesa con memoria. En 2008, durante el gobierno de Andrés Granier Melo, nació el Transbús, también presentado como una alternativa para sustituir combis, modernizar corredores y reorganizar el servicio. Su deterioro posterior, junto con problemas operativos y conflictos entre transportistas, mostró que renovar unidades no equivale necesariamente a consolidar un sistema.
Incluso más recientemente, en febrero de 2024, el gobierno de Carlos Manuel Merino Campos incorporó 82 unidades mediante una inversión pública y privada de 133.7 millones de pesos. A menos de tres años de aquel anuncio, Tabasco prepara otra renovación. La diferencia que deberá demostrar Villahermosa 2030 será su capacidad para integrar vehículos, rutas, infraestructura y operación bajo reglas sostenibles.
Paradas diseñadas para una ciudad de calor y aguaceros
La otra transformación presentada este lunes parte de una realidad elemental: en Villahermosa, esperar el transporte también significa enfrentar el clima. Por primera vez dentro de este proyecto, los diseños de los nuevos paraderos fueron explicados a partir de las necesidades de protección solar, ventilación y resguardo frente a las lluvias.
“Actualmente muchos paraderos no ofrecen las condiciones adecuadas para la protección de la lluvia, la protección a la exposición solar e incluso algunos ya se encuentran también con daños estructurales”, reconoció Cámara Martínez durante la presentación de los modelos arquitectónicos.
La funcionaria añadió: “Los nuevos diseños contemplan una mayor cobertura en protección solar, una ventilación adecuada, considerando nuestras condiciones climatológicas”. Explicó además que las estaciones y paraderos incorporarán tótems de información, con símbolos y colores para identificar las rutas disponibles, así como materiales con tratamiento antigrafiti.
PARADAS NUEVAS
Las nuevas estaciones incorporarán protección climática, ventilación y señalización para facilitar los recorridos.
Dentro de la modernización del sistema de transporte público de Villahermosa.
Cubiertas diseñadas para ampliar la protección contra radiación solar.
Protección frente a las lluvias frecuentes de la capital tabasqueña.
Diseños pensados para favorecer la circulación del aire.
Tótems informativos para reconocer las rutas disponibles.
El proyecto de movilidad presentado anteriormente contempla 176 paraderos. Su importancia radica en algo que suele quedar fuera de los grandes anuncios de infraestructura: la calidad del transporte comienza antes de abordar el autobús. Una cubierta que realmente proteja del sol y permita circular el aire puede modificar la experiencia diaria de estudiantes, trabajadores y adultos mayores.
Aquí hay una decisión urbana relevante: diseñar infraestructura desde el clima de Tabasco y no solamente desde su apariencia. La prueba vendrá con la instalación, los materiales utilizados y el mantenimiento. La ventilación anunciada no significa que las paradas tendrán aire acondicionado, sino que se busca reducir la acumulación de calor mediante soluciones arquitectónicas.
El puente Carrizal: una salida para el poniente
La modernización del transporte se articula con otra intervención de mayor escala. El nuevo Puente Villahermosa 2030, sobre el río Carrizal, tendrá aproximadamente 330 metros de longitud, tres carriles de circulación y uno exclusivo para transporte público. Su conexión enlazará Paseo Tabasco con Bosques de Saloya y la avenida Bicentenario.
La obra busca atender una saturación que se ha vuelto cotidiana en los accesos hacia Tabasco 2000, La Choca, Bosques de Saloya y el corredor del Parque Tabasco. El crecimiento habitacional y comercial hacia el poniente ha incrementado los desplazamientos sobre vialidades y puentes que concentran buena parte de la circulación metropolitana.
NUEVO CARRIZAL
El puente busca ofrecer otra conexión sobre el río Carrizal e integrar transporte público, vehículos y peatones.
Paseo Tabasco · Bosques de Saloya · Avenida Bicentenario · Periférico Carlos Pellicer Cámara
Paso peatonal: Bosques de Saloya – Parque La Choca, por debajo de la estructura.
De acuerdo con Cámara Martínez, el nuevo cruce permitirá una circulación continua, sin semáforos sobre el puente, y contará con ramales de incorporación y salida hacia el periférico Carlos Pellicer Cámara. La intención es distribuir el tránsito hacia Bosques de Saloya, Nacajuca y otras vialidades, en lugar de concentrarlo en los cruces existentes.
Cuando el gobernador Javier May dio el banderazo al proyecto, el 27 de mayo de 2026, su administración planteó una reducción potencial de hasta 30% en los tiempos de traslado de la zona conurbada. La cifra es una estimación gubernamental, no un resultado comprobado. Sin embargo, ofrece una referencia concreta para evaluar posteriormente la eficacia de la inversión.
El puente tiene también una dimensión económica. La nueva conexión dará servicio al entorno del Parque Tabasco y al futuro Centro de Convenciones, dos espacios capaces de concentrar grandes flujos de visitantes. La obra no solamente busca corregir los congestionamientos actuales: también pretende preparar a la ciudad para una actividad comercial, turística y de servicios más intensa.
Un paso de 90 metros pensado para peatones
Una modificación al diseño original muestra otro componente del proyecto. La pasarela peatonal prevista inicialmente sobre el puente será construida en su parte inferior, para reducir las distancias de desplazamiento entre Bosques de Saloya y el parque La Choca.
“Durante el desarrollo del proyecto identificamos que esta alternativa implicaba un recorrido más largo para los usuarios. Por ello se optó por ubicarla en la parte inferior”, explicó Cámara Martínez. El paso tendrá aproximadamente 90 metros, pendientes suaves y conexiones directas con los espacios peatonales.
La propuesta también considera aprovechar las áreas inferiores del puente para convivencia y actividades deportivas, integrándolas al circuito recreativo de La Choca. Es una modificación significativa porque introduce al peatón en una obra concebida principalmente para resolver el tráfico vehicular.
La pregunta urbana de fondo es cómo conectar dos sectores separados por el río sin obligar a los ciudadanos a utilizar automóvil. Si el nuevo puente consigue articular autobuses, peatones y vialidades, su impacto puede superar la simple apertura de otro cruce sobre el Carrizal.
Paseo Tabasco crecerá 2.1 kilómetros
La prolongación de Paseo Tabasco abarcará aproximadamente 2.1 kilómetros, desde el nuevo puente hasta la glorieta de Bicentenario. Tendrá tres carriles por sentido, uno de ellos exclusivo para transporte público, y dos estaciones centrales frente al nuevo Centro de Convenciones y el Parque Tabasco Dora María.
Cámara Martínez explicó que el diseño también permitirá habilitar un nuevo acceso al Parque Tabasco para mejorar la conectividad durante ferias, exposiciones y espectáculos del Teatro al Aire Libre. La medida busca atender una zona donde los eventos masivos pueden incrementar considerablemente la presión vehicular.
La combinación de un carril exclusivo y estaciones frente a los grandes recintos ofrece una posibilidad interesante: que parte de sus visitantes llegue mediante transporte colectivo. Para conseguirlo, el servicio deberá tener frecuencias atractivas y operar en horarios compatibles con los eventos, una condición indispensable para que la infraestructura no termine favoreciendo únicamente al automóvil.
Una inversión de 2 mil 765 millones y una obra al 6%
Villahermosa 2030 nació públicamente el 14 de julio de 2025, cuando el gobernador Javier May presentó un plan maestro estimado entonces en 6 mil millones de pesos, que incluía transporte terrestre y fluvial, infraestructura vial, seguridad y el nuevo Centro de Convenciones.
La primera fase cuenta con un contrato de 2 mil 765 millones 307 mil 539 pesos, adjudicado a Mota-Engil México. El documento, publicado y analizado anteriormente por El Tabasqueño, fue firmado el 22 de mayo de 2026, establece un plazo de 450 días naturales y fija el 18 de agosto de 2027 como fecha contractual de terminación.
CIFRAS DE OBRA
La transformación urbana presenta distintos ritmos de ejecución en movilidad, seguridad e infraestructura.
Aunque el mandatario dio el banderazo al puente en mayo, Cámara Martínez precisó este lunes que todavía se gestionan los trámites finales para iniciar su construcción. La distinción es importante: el proyecto ya tiene respaldo presupuestal, contrato y arranque formal, pero los trabajos principales del cruce aún no comienzan, según el informe presentado.
Mientras tanto, avanzan la rehabilitación nocturna del pavimento en 27 de Febrero y Gregorio Méndez, así como la limpieza y delimitación del patio taller. La primera fase registra 6% de avance físico, mientras continúa la integración del proyecto ejecutivo.
En otras obras del programa, el C5 Escudo Olmeca alcanza 44% de avance, con previsión de concluir su obra civil entre marzo y abril de 2027. El nuevo Centro de Convenciones registra 15%, después de terminar su cimentación profunda, y tendrá capacidad para recibir a más de 17 mil usuarios.
“Villahermosa 2030 es una inversión importante, es un proyecto integral, es seguridad, es movilidad, es infraestructura y servicios”, sostuvo el gobernador Javier May Rodríguez durante la presentación del informe en Palacio de Gobierno.
El proyecto tiene ahora una oportunidad que las renovaciones anteriores no lograron consolidar plenamente: pasar de incorporar autobuses y construir vialidades a organizar una red metropolitana capaz de funcionar durante años. En esa tarea también participa el Ayuntamiento de Centro, encabezado por Yolanda Osuna Huerta, que instaló un Consejo Municipal de Movilidad para articular propuestas del gobierno, transportistas, academia y sociedad.
Los nuevos camiones, las paradas adaptadas al clima y el puente sobre el Carrizal comienzan a mostrar cómo pretende cambiar Villahermosa. La novedad más importante no son las 33 unidades ni los 330 metros de concreto, sino la posibilidad de conectar por primera vez estas intervenciones dentro de una misma visión urbana. Después de décadas de proyectos parciales, esa integración será la diferencia entre otra modernización del transporte y una transformación que realmente modifique la forma de moverse por la capital tabasqueña.
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