Héctor I. Tapia
El nuevo puente sobre el río Carrizal tiene una cifra que hasta ahora no había ocupado el centro de los anuncios: 1,062 millones 681 mil pesos. Es el presupuesto individual de la estructura que prolongará Paseo Tabasco hacia Bicentenario, una de las obras más importantes de Villahermosa 2030. Su costo aparece desglosado en una Manifestación de Impacto Ambiental de 703 páginas, que permite conocer lo que habrá detrás del concreto, las rampas y los nuevos carriles.
El documento, elaborado para la Secretaría de Ordenamiento Territorial y Obras Públicas (SOTOP), revela una intervención de mayor complejidad que el puente de 330 metros presentado públicamente en octubre. El expediente describe un conjunto de aproximadamente 580 metros, con un viaducto de 240 metros sobre el cauce, accesos y conexiones. Las medidas corresponden a diferentes componentes, aunque algunas descripciones técnicas requieren precisiones.
La obra impulsada por el gobernador Javier May Rodríguez forma parte de una primera etapa contratada por 2 mil 765 millones de pesos. El presupuesto particular del puente equivale aproximadamente al 38.4% de ese monto. Es decir, una porción considerable de la inversión inicial se concentrará en resolver un cruce que hoy condiciona los desplazamientos entre Villahermosa, Bosques de Saloya y Nacajuca.
Mil millones bajo el concreto
La distribución del presupuesto muestra dónde estará el peso de la construcción. Las estructuras metálicas absorberán 260.6 millones de pesos; las de concreto, 191.9 millones; las obras complementarias, 160.2 millones, y el acero de refuerzo, 154.5 millones. Otros 122 millones corresponden a cimentaciones profundas y 123.7 millones a elementos prefabricados, presforzados y accesorios.
La dimensión financiera tiene explicación en las condiciones del lugar. El puente no se levantará sobre terreno firme y seco, sino sobre una planicie aluvial marcada por la presencia del Carrizal. El expediente identifica arcillas, limos, arenas y agua subterránea relativamente superficial. Construir ahí exige resolver primero lo que el conductor nunca verá: las estructuras que sostendrán la vialidad.
Para estudiar el subsuelo se realizaron cinco perforaciones de aproximadamente 30 metros. En tres aparecieron niveles freáticos a 1.80, 2.85 y 3.25 metros de profundidad. Por ello se proyectan pilotes profundos, sistemas de contención y protección contra la socavación. La ingeniería tendrá que convivir con el río antes de que puedan circular los primeros vehículos.
BAJO EL CARRIZAL
Cinco perforaciones revelan las condiciones del terreno donde se construirá el puente.
Se detectó agua subterránea a 2.85 metros durante la exploración.
La ciudad del otro lado
El proyecto responde a una transformación urbana que lleva años desarrollándose. Villahermosa creció hacia Tabasco 2000, el Parque Tabasco y Bosques de Saloya, mientras los cruces del Carrizal concentraron desplazamientos hacia zonas habitacionales, comerciales y de servicios. La expansión del poniente terminó colocando cada vez más presión sobre las conexiones existentes.
El nuevo corredor busca modificar esa relación. La prolongación de Paseo Tabasco, de aproximadamente 2.1 kilómetros, enlazará con Bicentenario y permitirá distribuir circulación hacia el periférico Carlos Pellicer Cámara. El expediente técnico describe carriles centrales por sentido, conexiones laterales y una infraestructura vinculada al transporte público. No se trata solamente de cruzar el río, sino de reorganizar los accesos metropolitanos.
La importancia aumenta con el futuro Centro de Convenciones y la actividad del Parque Tabasco Dora María. Ambos concentrarán visitantes, trabajadores y servicios en una zona que ya conoce los congestionamientos. La nueva conexión puede ofrecer una alternativa, pero también acompañará un crecimiento que demandará transporte colectivo y vialidades mejor articuladas. El puente atenderá el tráfico actual y preparará el territorio para el que todavía está por venir.
Un puente de varias medidas
La documentación permite mirar la obra con mayor detalle. La manifestación ambiental registra un ancho máximo aproximado de 21.60 metros y una longitud de 580 metros para el conjunto. Sin embargo, otra memoria técnica incluida en el expediente atribuye esa longitud a la estructura sin contar rampas. Es una diferencia de alcance que conviene precisar al establecer la dimensión constructiva definitiva.
También se contempla una pasarela peatonal inferior, anunciada en octubre con 90 metros de longitud. La memoria técnica le asigna cuatro metros de ancho y accesos desde el periférico y Bosques de Saloya. Su ubicación debajo del puente responde a una decisión de diseño: evitar que los peatones deban recorrer distancias mayores para cruzar.
Ese componente introduce una perspectiva distinta en una infraestructura dominada por vehículos. La conexión peatonal permitirá acercar Bosques de Saloya al entorno recreativo de La Choca. El proyecto considera además banquetas, iluminación, drenaje y tratamiento de espacios inferiores. Su utilidad no estará únicamente en los automóviles que logre movilizar, sino también en los recorridos que facilite a quienes caminan.
CÓMO SE CONSTRUIRÁ
El expediente establece una secuencia de trabajos para ejecutar el puente.
Topografía, revisión del subsuelo, estudios hidráulicos y verificación de instalaciones existentes.
Limpieza, trazo, accesos temporales, plataformas y protección o reubicación de servicios afectados.
Pilotes, encepados, excavaciones controladas y sistemas de contención próximos al río.
Pilas, columnas, cabezales, estribos y montaje de los elementos de la superestructura.
Terraplenes, pavimentos, drenaje, banquetas, iluminación, señalización y obras complementarias.
Retiro de instalaciones provisionales, limpieza, verificaciones finales y habilitación del nuevo cruce.
El río también cuenta
La manifestación ambiental reconoce que construir sobre el Carrizal implica intervenir un entorno natural que requiere protección. El inventario del área del proyecto registra 265 árboles de 27 especies, cifra que describe la vegetación estudiada, no el número de ejemplares que necesariamente serán retirados. También identifica fauna sujeta a medidas de protección y seguimiento.
El presupuesto contempla 26.57 millones de pesos para medidas ambientales, equivalentes al 2.5% de la inversión del puente. Los recursos estimados incluyen vigilancia, manejo de residuos, protección del suelo, control de sedimentos y monitoreo del agua. Su aplicación deberá ajustarse a las condiciones que establezca la autoridad ambiental y a las necesidades de la construcción.
El expediente estima 16 meses de ejecución y una vida útil proyectada de 75 años, sujeta a mantenimiento. Son parámetros técnicos, no una confirmación de la fecha de apertura. En octubre, la subsecretaria Alejandra Cámara Martínez informó que continuaban los trámites finales para comenzar los trabajos principales, aunque el gobierno había dado el banderazo formal en mayo.
EL RÍO CUENTA
Las medidas ambientales deberán proteger cauce, suelo y entorno durante construcción.
Prevenir arrastres de materiales durante excavaciones y trabajos junto al río.
Estabilización y enrocado en sectores próximos a los apoyos del puente.
Seguimiento de posibles cambios en la calidad del agua y control de derrames.
Retiro de plataformas temporales y recuperación de las superficies intervenidas.
El Carrizal ha sido durante décadas una frontera natural para el crecimiento de Villahermosa. Ahora, una inversión superior a mil millones de pesos pretende convertir otro tramo del río en conexión metropolitana. El expediente revela la magnitud de esa apuesta y las condiciones para ejecutarla. La obra tendrá sentido cuando el nuevo cruce consiga que una ciudad extendida hacia el poniente también pueda desplazarse mejor entre sus dos orillas.