El Consejo Estatal de Movilidad aprobó retirar el acuerdo que obligaba a usar taxímetro y su versión digital. La decisión corrige una política diseñada en 2023 y empujada durante 2024, que nunca logró sostenerse fuera del papel.

El taxímetro no era una idea nueva. En teoría, es el mecanismo más simple para ordenar el servicio: cobrar por distancia y tiempo, eliminar la negociación y dar certeza al usuario. En ciudades donde funciona, se volvió sinónimo de transparencia. En Tabasco ocurrió lo contrario. El sistema arrancaba con una tarifa base y aumentaba en bloques —alrededor de 7 pesos por kilómetro—, pero en la práctica muchos usuarios percibieron que el costo final se duplicaba frente al esquema tradicional. Lo que debía dar claridad terminó generando desconfianza.

La ruptura fue inmediata. Pasajeros que preferían bajarse antes de pagar con taxímetro; choferes que perdían viajes; una dinámica que dejó de ser funcional. La tecnología no falló: falló su aterrizaje en la realidad cotidiana.

El golpe de la calle

El dato que terminó por cerrar el debate fue contundente. En octubre de 2024, el 90.4% de los usuarios rechazó el uso del taxímetro en una consulta pública. No fue una opinión aislada, fue una señal política directa.

Ahí se rompió el argumento técnico. Sostener el modelo ya no implicaba modernizar el transporte, sino sostener una política sin respaldo social. Y en ese punto, el costo político empezó a ser mayor que el beneficio.

La actual administración optó por desmontar el esquema. El argumento: el taxímetro se convirtió en un instrumento que limitaba el servicio en lugar de ampliarlo. El secretario de Gobierno, José Ramiro López Obrador, lo resumió en una línea que define el giro: facilitar el acceso, no condicionarlo.

Pero detrás de la decisión hay algo más profundo. El modelo anterior apostó por imponer orden desde el diseño institucional; este opta por ajustarse a lo que la calle ya había definido. No es solo una eliminación, es una corrección de lectura.

Lo que se gana… y lo que regresa

Quitar el taxímetro resuelve un problema inmediato: elimina la fricción que estaba rompiendo el servicio. Pero abre otro que Tabasco conoce bien. Sin un mecanismo de medición, el control de tarifas vuelve a depender de acuerdos informales entre conductor y pasajero.

Ahí está el riesgo. Lo que hoy se celebra como alivio puede convertirse mañana en discrecionalidad. El desafío no era solo quitar el taxímetro, sino sustituirlo por algo que funcione mejor. Y eso todavía no está claro.

En paralelo, se formalizó la creación de Consejos Municipales de Movilidad, con la promesa de corregir una falla estructural: la distancia entre las decisiones estatales y la realidad local.

La apuesta es que las soluciones surjan desde territorio. Que cada municipio participe, opine y ajuste. El planteamiento es correcto en papel. La incógnita es si esos consejos tendrán capacidad real de incidir o terminarán siendo espacios de validación.

• 
  Comalcalco recibe 28 kilómetros: carreteras, luz y promesas que acortan brechas
• 
  Balacera en Villahermosa activa respuesta policial inmediata y deja tres detenidos
• 
  SSPC concluye Jornadas de Paz en La Lima, Centro, Tabasco

Lo que sigue

El taxímetro cae, pero la discusión apenas empieza. El gobierno gana margen al alinearse con el rechazo ciudadano, pero ahora enfrenta una prueba más compleja: construir un sistema que funcione sin necesidad de imponerse.

Porque en Tabasco ya quedó una lección clara: cuando una política pública no se sostiene en la experiencia diaria, no importa qué tan bien esté diseñada. Tarde o temprano, la calle la termina por derribar.

¡Mantente informado en WhatsApp!

Recibe las noticias más importantes de Tabasco y México directamente en tu celular.

ÚNETE AL CANAL AQUÍ

El cargo Taxímetro en Tabasco cae tras rechazo ciudadano masivo apareció primero en El Tabasqueño.

El secretario de Movilidad, Rafael Elías Sánchez Cabrales, confirmó que el proyecto de transporte fluvial sobre el río Grijalva ya tiene trazo definido: 11 kilómetros desde Acachapan y Colmena hasta Gaviotas Sur, un corredor que busca convertirse en la primera alternativa formal de movilidad acuática urbana del país.

No es un plan conceptual: el estudio técnico está en fase final y el número de embarcaciones, rutas y especificaciones operativas quedará definido en las próximas semanas.

El anuncio ocurrió en territorio, durante la jornada comunitaria encabezada por el gobernador Javier May Rodríguez en Oxiacaque, Nacajuca. Ahí, lejos de oficinas y presentaciones, el funcionario admitió la complejidad del reto: no hay referentes nacionales.

“Estamos delimitando 11 kilómetros de río… no es tarea fácil porque no existe un modelo similar en México. Estamos buscando referentes internacionales”, explicó. Las embarcaciones —adelantó— deberán ser cerradas, climatizadas y adaptadas a crecientes, lluvias y estiaje, condiciones propias de una ciudad atravesada por agua y calor extremo.

MODELO NUEVO

El proyecto forma parte del Plan Villahermosa 2030, la apuesta integral del gobierno estatal para modernizar la movilidad urbana. Mientras el componente terrestre avanza hacia licitación a cargo de SOTOP, el eje fluvial apunta a diversificar el transporte, reducir presión vial y recuperar una vieja lógica tabasqueña: moverse por el río.

La idea no es decorativa. Durante décadas, la capital creció de espaldas al Grijalva. Hoy, la administración May parece intentar lo contrario: convertir el agua en infraestructura pública.

Más allá del dato técnico, el mensaje es político. En vez de anunciar megaproyectos de alto costo o soluciones exprés, el gobierno está optando por intervenciones funcionales y graduales, con impacto directo en colonias populares como Gaviotas, Acachapan y Colmena, zonas donde el transporte cotidiano es más caro y tardado.

La lógica es clara: resolver primero lo que la gente usa todos los días.

No es casual que el anuncio se haya hecho durante una jornada de territorio. El sello del actual gobierno ha sido ese: gabinete en calle, módulos móviles, decisiones tomadas frente a la comunidad. El transporte fluvial encaja en esa narrativa: menos render, más operación.

RETO TÉCNICO

El desafío, sin embargo, no es menor. Villahermosa no es Ámsterdam ni Monterrey. Las crecientes, la sedimentación y el clima extremo exigen ingeniería específica. De ahí que la autoridad revise modelos internacionales antes de definir el tipo de embarcación.

Sánchez Cabrales fue directo: “no estamos descubriendo el hilo negro, Tabasco históricamente se comunicaba por agua”. La apuesta es actualizar esa tradición con tecnología y confort.

Si el estudio final valida la viabilidad, el sistema arrancaría el próximo año con un primer circuito piloto. Paralelamente, el transporte terrestre se integrará mediante nuevas unidades que operará Movitab, cerrando el esquema multimodal.

En una ciudad que padece tráfico creciente y transporte saturado, el río —olvidado por décadas— podría convertirse en la siguiente avenida.

Y esa, más que una postal turística, es una decisión de movilidad urbana.

Sigue nuestro canal de WhatsApp

Recibe las noticias más importantes del día. Haz clic aquí

El cargo Transporte fluvial ya tiene trazo definido: 11 kilómetros cruzarán Villahermosa apareció primero en El Tabasqueño.

La dependencia informó que el esquema contempla rutas reforzadas, paraderos especiales y centrales de transferencia, con el objetivo de garantizar el acceso al recinto en los días de mayor afluencia.

El titular de Semovi, Rafael Elías Sánchez Cabrales, detalló que desde hace semanas mantienen reuniones con transportistas urbanos, suburbanos y foráneos para establecer las rutas y horarios que permitirán movilizar a asistentes de colonias populares, zonas metropolitanas y municipios cercanos.

El funcionario precisó que se habilitarán como nodos principales los estacionamientos de la Plaza de Toros y el Planetario Tabasco 2000, desde donde saldrán unidades hacia el recinto ferial.

PARADEROS EN PASEO TABASCO

Además, se instalará un paradero en Paseo Tabasco, a la altura del MUSEVI, con acceso directo mediante un carril confinado para evitar retrasos y garantizar el flujo de unidades en horas pico.

Sánchez Cabrales destacó que el costo del servicio será la tarifa habitual, sin incrementos por temporada ni cobros adicionales para la feria.

“Ya tenemos diseñada toda la logística y estamos afinando la ruta de acceso para que el transporte público pueda atender a la población que quiera llegar a la Feria”, explicó. Subrayó que el acceso estará garantizado y que las rutas operarán conforme a la demanda diaria.

En 2025 se habilitaron 14 rutas urbanas y más de 500 taxis, antecedentes que sirven como referencia para la capacidad que necesitará la edición 2026, especialmente con la presencia de artistas de alta convocatoria como Enrique Iglesias, Los Tigres del Norte y Grupo Frontera, que atraerán un flujo mayor en horarios nocturnos.

LOGÍSTICA POR OBRAS

En paralelo, el gobernador Javier May Rodríguez confirmó que su administración trabaja en una logística integral de acceso y salida, que incluirá rutas alternas y espacios de estacionamiento temporales debido a las obras del proyecto Villahermosa 2030. El mandatario adelantó que la estrategia completa se presentará conforme se acerque la fecha de inauguración.

De acuerdo con el Ejecutivo, la intención es anticipar los ajustes necesarios para que la feria —el evento masivo más grande del estado— pueda operar sin saturaciones en las vialidades cercanas. La coordinación entre Semovi, seguridad, obra pública y transportistas será clave para evitar puntos de congestión.

El componente analítico es evidente: con una cartelera que atraerá a miles de visitantes adicionales y con obras activas en la ciudad, la movilidad será la variable más sensible del operativo. De su desempeño dependerá, en buena medida, la percepción de orden y capacidad del gobierno durante los diez días de actividad.

Sigue nuestro canal de WhatsApp

Recibe las noticias más importantes del día. Haz clic aquí

El cargo Preparan estrategia de transporte para asegurar flujo constante hacia la feria apareció primero en El Tabasqueño.